| 2月9日9時(shí)37分,K1506次列車(chē)穩(wěn)穩(wěn)停靠阜陽(yáng)火車(chē)站2號(hào)站臺(tái),瞬間打破了車(chē)站的寧?kù)o。客運(yùn)值班員陳超身著筆挺的鐵路制服,和同事們一起疏導(dǎo)客流,他的聲音鏗鏘有力:“大家不要著急,帶小孩的家長(zhǎng)請(qǐng)拉好孩子,注意腳下安全……” 這是陳超在春運(yùn)崗位上的最后一段時(shí)光。這位在鐵路上奮戰(zhàn)了40年的老鐵路人,今年5月即將退休。 “本來(lái)是這個(gè)月底就該退的,延遲退休政策讓我工作到5月,正好能干完這個(gè)春運(yùn)。”他笑著說(shuō),語(yǔ)氣里滿(mǎn)是不舍,“真想再多接幾趟車(chē),多服務(wù)幾位旅客。” 親歷鐵路滄桑巨變 陳超的鐵路生涯始于1986年。那時(shí)他是蚌埠列車(chē)段的一名乘務(wù)員,奔波在阜陽(yáng)至上海的鐵路線(xiàn)上。1996年京九鐵路開(kāi)通,兩年后客流量激增,他主動(dòng)申請(qǐng)調(diào)到阜陽(yáng)站,從此扎根這座樞紐車(chē)站,一干就是二十多年。 “那時(shí)候的春運(yùn)場(chǎng)面,現(xiàn)在的人難以想象。”陳超回憶,候車(chē)大廳里搭滿(mǎn)了臨時(shí)大棚,人多得無(wú)處落腳。他們實(shí)行三班倒,常常忙碌到凌晨一兩點(diǎn),第二天一早又要準(zhǔn)時(shí)到崗。走著路都能睡著,是那段歲月里常有的事。 從“紙板票”到“電子票”,從“人工檢票”到“刷臉進(jìn)站”,從擁擠的臨時(shí)候車(chē)棚到寬敞明亮的現(xiàn)代化候車(chē)廳,從為旅客燒開(kāi)水到如今熱水、充電、暖氣一站式供應(yīng),陳超親歷了中國(guó)鐵路的滄桑巨變。 “旅客的需求也在升級(jí),不僅要‘走得了’,更要‘走得舒適、走得便捷’。”他感慨道。 深藏對(duì)家人的愧疚 作為客運(yùn)值班員,陳超的工作瑣碎而繁重。旅客行李遺失,他要全力協(xié)助尋找;車(chē)上有旅客突發(fā)疾病,他需第一時(shí)間聯(lián)系120急救;每一趟列車(chē)的安全進(jìn)出站,他都得全程緊盯,不容絲毫差池。 “以前在車(chē)上當(dāng)乘務(wù)員時(shí),看見(jiàn)旅客靠近安全線(xiàn),我的心就揪著,尤其是老人和孩子,非得喊上兩嗓子提醒不可。”陳超說(shuō),有時(shí)旅客不理解,甚至?xí)裨顾5X(jué)得,只要大家能平安上車(chē),自己受點(diǎn)委屈不算什么。 今年春節(jié),陳超的妻子要去鳳陽(yáng)探望老人,而他年三十仍需值班,索性就沒(méi)讓在杭州工作的孩子回家過(guò)年。“四十年了,我沒(méi)在家吃過(guò)一頓完整的年夜飯。”說(shuō)到此處,他聲音有些哽咽,“等明年退休了,終于能好好陪家人過(guò)個(gè)團(tuán)圓年了。” 記者后來(lái)從陳超同事那里得知,陳超的母親于今年1月19日離世。母親病重時(shí),他正堅(jiān)守在春運(yùn)崗位上,等他趕回家,老人已住進(jìn)重癥監(jiān)護(hù)室。“我總想著,明年退休就能好好陪陪她,盡盡孝心,沒(méi)想到……” 站好最后一班崗 春運(yùn)高峰期,阜陽(yáng)站9個(gè)站臺(tái)每日需接發(fā)列車(chē)142趟,客流量高達(dá)兩三萬(wàn)人次。對(duì)于年屆六十的陳超而言,這是體力與精力的雙重考驗(yàn),但他從未言累。 “干了一輩子鐵路,對(duì)車(chē)站有感情了。”他說(shuō),每當(dāng)看到旅客平安抵達(dá)、與家人團(tuán)聚的笑容,就覺(jué)得自己的所有付出都充滿(mǎn)了意義。 四十個(gè)春秋,日復(fù)一日的迎來(lái)送往,一遍又一遍的叮嚀囑咐。陳超將最美好的年華奉獻(xiàn)給了鐵路事業(yè),將對(duì)家人的虧欠,默默轉(zhuǎn)化為對(duì)萬(wàn)千旅客的盡責(zé)與守護(hù)。 如今,站好職業(yè)生涯的最后一班崗,是這位老鐵路人最大的心愿。 |

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