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“第三條高鐵”，加速！ 阜淮城際鐵路阜陽段全面進入架梁施工階段 預計2026年建成通車，阜陽到宿州、淮北車程縮至1小時內
3月8日上午，在潁泉區伍明鎮，隨著780余噸的箱梁緩緩地落在跨潁河特大橋橋墩上，備受關注的阜陽第三條高鐵——阜陽至蒙城至宿州（淮北）鐵路阜陽段首榀箱梁架設成功，標志著阜淮高速鐵路阜陽段全面進入架梁施工階段。 這條皖北城際鐵路預計2026年建成投用，期間將新建潁泉車站，擴建高鐵阜陽西站；通車后，阜陽至宿州、淮北將在1小時內到達。 全媒體記者 郭海洋 特約攝影 余波 攝 3月8日上午，一榀重達780余噸的箱梁穩穩地落在跨潁河特大橋橋墩上，備受關注的阜陽至蒙城至宿州（淮北）鐵路（簡稱阜淮城際鐵路）阜陽段首榀箱梁成功架設。這標志著阜淮城際鐵路阜陽段全面進入架梁施工階段。 這條皖北城際鐵路預計2026年建成投用，期間將新建潁泉車站，擴建高鐵阜陽西站；通車后，阜陽至宿州、淮北將在1小時內到達。 通車后，1小時內到達宿州、淮北 自阜淮城際鐵路開工建設以來，我市一直在全力推進項目建設。 高速鐵路的骨架由樁基和箱梁兩大構件組成。阜淮城際鐵路阜陽段共設計樁基8200余根，目前已完成樁基6000余根，完成率超七成；設計箱梁995榀，目前已完成預制箱梁143榀。3月8日，首榀箱梁成功架設。 “首榀箱梁架設成功也意味著阜淮鐵路四標段正式進入橋梁上部結構施工，開啟線上線下同步施工新階段。”中鐵十二局阜淮鐵路站前四標項目部書記丁江華介紹。 隨著一榀榀箱梁的架設成功，阜淮城際鐵路也將初具雛形。記者了解到，阜淮城際鐵路整個架梁施工預計在今年底至明年初結束，屆時將進入橋面系施工階段，全線有望2026年建成通車。 作為我市繼商合杭、鄭阜高鐵投運后加快推進的第三條高速鐵路，阜淮城際鐵路是阜陽加快建設區域性中心城市、區域性交通強市的關鍵工程。全線設計行車速度350公里／小時，途經潁泉、蒙城、利辛等人口大（區）縣。全線貫通之后，阜陽到宿州、淮北將由約2個小時的車程縮短為1小時以內。 發展改革委鐵建辦負責人介紹，阜淮城際鐵路以區域城際功能為主、兼顧路網功能，將與淮宿蚌城際鐵路共同形成皖北地區城際鐵路網主骨架，成為皖北城市群聯通長三角地區、銜接東隴海經濟帶的快速客運通道。 將新建潁泉車站，擴建高鐵阜陽西站 作為皖北地區城際鐵路網的重要組成部分，阜淮城際鐵路起自商合杭鐵路阜陽西站，經亳州市利辛縣、蒙城縣，止于在建淮宿蚌鐵路雙堆集站。 鐵路正線全長142.5公里，阜陽段長37公里。全線設4座車站，同步建設潁泉車站，其中高鐵阜陽西站和雙堆集站為接軌站，蒙城站、利辛站為中間站。 記者了解到，阜淮城際鐵路潁泉站選址在伍明鎮。伍明鎮周邊人口聚集，交通區位優勢明顯，距離高鐵阜陽西站和利辛站分別為29公里和30公里，也是省道S238和省道S419的交匯點。在此處設立站點對加快阜陽市東北部客流、商流、物流集聚效應，方便人民群眾出行、促進區域發展有著重要作用。 作為阜淮城際鐵路接入站，高鐵阜陽西站也將再次擴建。新建阜陽至蒙城至宿州（淮北）鐵路阜陽西站（阜淮場）站房設計公開招標資料顯示，高鐵阜陽西站站房將擴建8000平方米，并新建進出站跨線設施、站房正前方平臺及兩側平臺、站臺設置與站臺等長站臺雨棚，同時新建1萬平方米鐵路停車場。建成后，高鐵阜陽西站站房總面積將達4.8萬平方米，穩居省內第二大站。 新聞多一點 重780余噸的箱梁如何架設？ “高大上”的高鐵到底是怎么修建的？如何架設“空中路橋”？ 780余噸箱梁如何架設？3月8日，記者來到潁泉區伍明鎮阜淮城際鐵路建設現場一探究竟。 “阜淮城際鐵路全線共需32米、24米兩種長度的箱梁995榀，總長度約占全線長度的86%。”中鐵十二局阜淮鐵路站前四標項目部梁場分部負責人姜長軍介紹，也就是說阜淮城際鐵路大部分都是“空中路橋”。“實際上，京滬高鐵橋梁占比也超過了80%，京杭高鐵更是達到了92%。” “高架橋能夠設計更小的曲線半徑和較低的坡度，確保高鐵的行駛安全，并提供更為平穩的乘車體驗。”姜長軍表示，與此同時，高架橋還能提升施工效率、降低建設成本等。 不過，相較于在平地上修建，架設高鐵橋梁無論在技術上還是人力上都是一種更大的考驗，因為要在橋梁上修建高鐵就必須使用箱梁。箱梁是橋梁工程中梁的一種，它呈空心結構，上部兩側有像翅膀一樣多出來的部分被稱為翼緣，形狀類似于箱子，因此得名為箱梁。常規箱梁跨度為32米，但為了滿足我國高鐵日益增加的穩定性需求，現在已將跨度提升到了40米、重達千噸。 “現在，制作預制箱梁實行的是工廠化運作，梁場就是專門制作預制箱梁的。在這里，運進來的是沙子、水泥、碎石、鋼筋，而經過綁鋼筋籠、吊入模板、拼裝模板、澆筑混凝土的加工工序，出來的就是整片成型的預制箱梁，每榀重達780余噸。”姜長軍說。 這些“大塊頭”該如何搬運到樁基橋墩上呢？記者在首榀箱梁架設現場看到，首先，工人們用提梁機將箱梁從梁場的存梁區搬到發梁區；然后，提梁機把箱梁提上可以行走的運梁機上；再由運梁機拖運到目標地點的架梁機上，最終完成架設。 “整個架梁的過程比較慢，通常需要幾個小時。”姜長軍表示，此外，運輸、架設過程中，項目部還采用了具備自動糾偏、自動避障和北斗定位等先進技術，提升了運輸的效能和架設的精準性。 |
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