8月12日，由中鐵十二局集團(tuán)有限公司承建的阜淮鐵路潁河特大橋主橋順利合龍。這座高低塔雙索面混合梁斜拉橋宛如一條巨龍橫臥，實(shí)現(xiàn)了阜淮鐵路“一橋飛架南北”跨越潁河的壯舉。

　　潁河特大橋主橋斜拉橋位于潁泉區(qū)境內(nèi)，采用混合梁斜拉橋跨越規(guī)劃Ⅲ級航道潁河。該橋?yàn)楦叩退p索面混合梁斜拉橋，全長489.5米，主跨230米，主梁采用半漂浮支承體系。橋梁采用高低塔非對稱邊跨布置形式，最長樁基達(dá)108米，最高主塔高115.1米（相當(dāng)于41層樓高度），小里程側(cè)為低塔（邊跨長104米），大里程側(cè)為高塔（邊跨長154米）。全橋共設(shè)42個(gè)節(jié)段鋼錨箱和30個(gè)節(jié)段鋼箱梁，用鋼總量約4900噸；斜拉索采用高強(qiáng)平行鋼絲，總重約441噸。低塔側(cè)布置9對拉索，高塔側(cè)布置12對拉索，呈扇形布置。主梁由鋼—混結(jié)合梁、混凝土梁及鋼混結(jié)合段三部分組成，普通節(jié)段吊裝重量約140噸，梁高3.8米。鋼梁節(jié)段均在專業(yè)生產(chǎn)基地完成工廠化預(yù)拼裝，通過長江航道轉(zhuǎn)內(nèi)河航運(yùn)至施工現(xiàn)場安裝。鋼梁架設(shè)遵循“先邊跨后中跨”的施工順序，邊跨在支架上拼裝完成后，由高低兩塔向中跨單懸臂架設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)中跨合龍口的精準(zhǔn)對接。

　　“施工中克服了復(fù)雜地質(zhì)條件下的超長樁基施工、深基坑圍堰、大體積混凝土澆筑、大型鋼梁吊裝等一系列技術(shù)難題。”中鐵十二局阜淮鐵路FHZQ-4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部總工程師李冬介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)施多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新舉措，通過應(yīng)用工裝改革和BIM數(shù)字建模技術(shù)，結(jié)合高效線形監(jiān)控技術(shù)，確保了施工精度要求，實(shí)現(xiàn)了大型鋼梁的精準(zhǔn)對接，有效保障了大跨度橋梁施工質(zhì)量和安全。

　　阜淮鐵路正線全長142.5公里，途經(jīng)阜陽、亳州、宿州、淮北四市，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資約228億元?！绊?xiàng)目建成后，將結(jié)束蒙城縣、利辛縣不通高鐵的歷史，并將阜陽至淮北的通行時(shí)間從兩小時(shí)縮短至半小時(shí)。未來，皖北地區(qū)與長三角核心城市間的時(shí)空距離將大幅縮短，阜淮鐵路有望推動(dòng)沿線城市深度融入長三角經(jīng)濟(jì)圈，為中原地區(qū)與長三角協(xié)同發(fā)展、皖北地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能?！敝需F十二局阜淮鐵路FHZQ-4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部項(xiàng)目經(jīng)理鄭成雄表示。