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| 10月16日中午12點，一列滿載1680噸化肥的集裝箱列車從安徽（阜陽）鐵路國際物流港（下稱“阜陽鐵路國際物流港”）阜陽北鐵路物流基地鳴笛啟程，駛向江西贛州國際港、廣東惠州。 自今年2月正式投運以來，這座皖北首個現代化鐵路物流樞紐貨物吞吐量已超300萬噸，不僅以實績破解了阜陽“有編組站無物流港”的困境，也凸顯阜陽作為長三角與中原城市群“雙橋頭堡”的經濟地理價值。
安徽（阜陽）鐵路國際物流港集裝箱作業區的龍門吊正在進行裝車作業。全媒體記者 徐丹丹 通訊員 李雪蕊 攝 大港起阜陽 破解“有編組站無物流港”困境 總投資60億元的阜陽鐵路國際物流港項目，由阜陽市與中國鐵路上海局集團聯合建設，總占地超2400畝，相當于220多個標準足球場。其中，一期工程于今年2月13日投運，包含2條集裝箱裝卸線、2條怕濕貨物裝卸線，每日可高效處理多列班列。 “化肥經物流港外運，運輸成本降15%；山西煤炭走鐵路聯運，再經口孜專用線運輸，節省近30%成本。”安徽昊源化工集團物流相關負責人唐明邊指揮裝卸化肥邊算“紅利賬”。 作為尿素年產能超220萬噸的化工企業，昊源化工成為樞紐效能的直接受益者——過去需經公路多番轉運的化肥，如今通過“企業直達班列”直抵南昌、廣州等地；煤炭通過鐵路專用線直達廠區，“門到門”服務大幅壓縮運輸周期和成本。 支撐這一轉變的，是物流港精準匹配產業需求的硬件布局。 中國鐵路上海局集團合肥鐵路物流中心阜陽北鐵路物流基地副主任鄧明明介紹，針對化工、農資等大宗貨物，阜陽鐵路國際物流港開通“優先配空、優先裝車、優先掛運”通道，裝卸一列50節班列僅需兩三個小時。 運營8個月來，物流港累計裝卸建材、鐵礦石、化肥、兒童玩具等各類貨物近4萬車，吞吐量超300萬噸，其中60%的貨物來自阜陽及亳州、駐馬店等阜陽城市圈城市。 目前，阜陽正與中國鐵路上海局集團密切對接，推進4條新裝卸線建設，進一步擴大樞紐容量。 接住“大流量” 從“過路經濟”到“節點經濟” 阜陽北編組站作為京九線最大的路網性編組站，過去日解編車輛超2.2萬輛，但貨流“過而不留”，如同守著“金礦”卻無鑰匙。潁泉區發展改革委鐵路建設協調負責人翟皓坦言，物流港的投用改變了這一局面。 “過去，阜陽及周邊地區的大宗物品需從蚌埠等地周轉，如今可通過阜陽鐵路國際物流港，采取‘鐵公水’聯運模式，直達上海港、寧波港等長三角重要港口，時間縮短約40%，物流成本降低65%以上。”翟皓表示，物流港不僅接住了“大京九”編組站帶來的“大流量”，更實現了“落地經濟”。 “鐵水聯運”的協同效應日益顯現。距離物流港5.7公里的潁泉港正在加快建設，規劃1000噸級泊位37個，年設計通過能力3500萬噸。建成后，將形成“鐵路進港、水路出海”的閉環，進一步放大阜陽“通江達海”的地理優勢。 從區域發展看，物流港不僅是運輸節點，更是產業集聚的“磁石”。 今年以來，阜陽經濟社會發展保持良好勢頭。上半年，全市經濟總量躍升全國第92位，社會消費品零售總額增長6.3%、全省第一；1至8月限上消費品零售額增長9.9%、連續6個月居全省首位。 建設大樞紐 凸顯“雙橋頭堡”的經濟地理價值 10月16日，阜陽北鐵路物流基地南側，物流港陸港核心區施工現場，大宗物流區5.3萬平方米高標倉、冷庫和配套設施正在快馬加鞭建設，已完成主體結構，預計明年上半年投用。 望著忙碌的施工現場和往來穿梭的集裝箱，翟皓感慨：“阜陽盼這樣的樞紐盼了20年，現在它不僅改變了‘過路經濟’的尷尬，更凸顯了阜陽的‘雙橋頭堡’經濟地理價值。” 放大物流港的效應，阜陽也有一套清晰的戰法打法—— 盡快落地海關監管場所，爭取開通中歐（中亞）班列，讓阜南的柳編、昊源化工的化肥以及阜陽的農副產品、工業品等直接對接“一帶一路”沿線市場；圍繞冷鏈物流、商品車交易等功能持續謀劃項目，聚力打造“物流+產業”的生態圈。 從更宏觀的視角看，物流港的運營，是阜陽構建“鐵公機水”四位一體綜合交通體系的關鍵一環。依托這個樞紐，阜陽不僅能鞏固皖北龍頭城市地位，更好發揮阜陽城市圈功能，還能在長三角一體化與中原城市群建設中，扮演“雙向跳板”的角色——既承接長三角的產業與技術，又輻射中原的資源與市場。 當前，阜陽正搶抓機遇，統籌大水網、大城市、大產業、大樞紐、大糧倉建設，依托京九線最大的路網性編組站、阜陽鐵路國際物流港、阜陽潁泉港、三角洲航運樞紐船閘、鐵路網、高速路網和國省干道、江淮干線“黃金水道”等，構建“鐵公機水”多式聯運體系，輻射帶動以阜陽為中心150公里范圍內的6500萬人。 未來，這里有望成為服務雙循環發展格局的區域班列集結地、聯動長三角與中原城市群的多式聯運綜合樞紐、打造皖北開放合作新高地的重要引擎。 |
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