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 教練指導學員練習無人機懸停 隨著低空經濟迅猛發展，我市已有兩家駕校試水無人機駕照培訓，實現地面駕駛與空中無人機操作技能培訓的“雙向融合”。他們為何將目光投向無人機？哪些人在學習？培訓有何特色？7月21日至22日，記者分別走進阜陽汽運駕校和阜陽運通駕校，探訪這場跨界轉型背后的故事。 駕校變“航校”涉足無人機培訓 “無人機開機后要等自檢完成，紅燈轉綠才能起飛……”7月21日，在阜陽汽運駕校內，一場特別的“駕駛課”正在進行。 無人機教練程師傅正手持遙控器，指導學員練習懸停。旋翼卷起的氣流中，無人機穩定在空中，靈活轉向的姿態引得旁邊學習駕駛的學員頻頻側目。 成立于1995年的阜陽汽運駕校是我市知名老牌駕校，累計為社會輸送近十萬名駕駛員。今年7月18日，該校跨界新增無人機培訓業務。無獨有偶，成立于2012年的阜陽運通駕校也于今年3月初涉足該領域。 7月22日下午，在阜陽運通駕校的無人機訓練場，21歲的無人機教員任陳誠正指導學員進行實操訓練。 “我們將這塊約兩個籃球場大小的閑置場地盤活，改造成無人機培訓專用區域。”該校無人機培訓部負責人楊超凡介紹，今年2月份，他們成功申請到中國民航局（CAAC）無人機執照培訓資質。在保持原有駕培業務的同時，新增無人機駕駛培訓項目，實現了場地資源的高效利用和培訓業務的多元化發展。 為何跨界？駕培行業“僧多粥少” “駕培行業的‘紅利期’在消退。”阜陽汽運駕校校長張均強坦言，這是轉型的核心原因。近年來，阜陽機動車保有量趨于飽和，駕校數量卻未見減少，“僧多粥少”的競爭格局導致報名人數逐年下滑，曾經依賴的人口與政策紅利逐漸弱化，尋找新增長點成了當務之急。 轉機出現在2024年——《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式實施，明確小、中、大型無人機操作必須持證，“無證飛行”將面臨處罰。 “這對我們來說是個機遇。”張均強告訴記者，駕校擁有現成場地、成熟的考場運營經驗以及專業教練團隊，轉型開展無人機培訓“有基礎、有優勢”。
無人機駕駛培訓現場 誰來學？年輕人成主力，學制25天 為拿下培訓資質，兩所駕校動作迅速：從外地高薪聘請專業教練，添置無人機及模擬設備，劃定專屬培訓區域，同步提交申報材料。其中，阜陽運通駕校、阜陽汽運駕校分別于今年2月和7月獲得無人機執照培訓資質。 目前，汽運駕校首期8名學員正在訓練，其中一半是駕校原有教練；運通駕校自3月開展培訓以來，已培養80多名學員，60多人順利結業。 “報名學員以農林植保、影視航拍從業者為主，也有不少先考證再擇業的年輕人。”楊超凡介紹。 這一說法也得到了張均強的認同。“過去，大學生會趕在畢業前把汽車駕駛證考到手，如今越來越多的年輕人開始扎堆報考無人機飛行執照。”張均強說。 打算和哥哥去新疆承包土地的金先生，正是這股考證潮中的年輕人代表。 “搞農業的朋友說，有執照才能用無人機規模化播種、噴藥，因此必須把這個證考下來。”金先生說。 記者了解到，目前兩所駕校培訓聚焦中小型視距內（高度120米以下、半徑500米以內）及超視距多旋翼無人機，采用“理論+實操”雙軌教學模式。理論課程涵蓋飛行原理與法規知識，實操訓練重點包括模擬飛行、水平飛行、八字飛行等標準動作。學員通過各科目考核后，參加民航部門統一考試，合格即可獲得執照。 培訓費用方面，小型機6000元至10000元，中型機8000元至1.3萬元，學制25天，學員可全日制學習，也可靈活定制時間直至完成課程。據透露，未來培訓范圍還將拓展至固定翼、直升機等機型。 前景如何？人才緊缺，行業發展潛力大 當前，網絡上關于無人機培訓考證的廣告層出不窮。“20天輕松取證”“百萬人才缺口、月薪三萬”等宣傳語吸引著年輕人持續涌入。 記者在采訪中發現，無人機應用已深入生活各個領域：警務偵查、航拍測繪、物流配送、電力巡檢、消防救援、農業植保等。在阜陽的各類戶外活動、音樂節、環境監測現場，都能見到無人機的身影。 “行業人才緊缺的現狀，決定了無人機飛手就業前景十分廣闊。”阜陽市無人機產業協會會長、安徽悟疆智能科技有限公司總經理楊嚴嚴表示，像影視拍攝用的微輕型多旋翼無人機，飛手多為“多勞多得”，而電力巡檢、消防救援等崗位，多是行業部門派員工學習后持證上崗。 在楊嚴嚴看來，作為新興產業，無人機行業將長期處于發展期。隨著低空經濟政策支持力度加大和產業鏈不斷完善，從業人員規模將持續擴大，但技術迭代、產品升級和應用場景拓展也對從業者提出了更高要求。“駕校跨界加入能起到示范作用，估計很快會有更多駕校加入這一賽道。”他表示。 |
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