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在創(chuàng)新中傳承，執(zhí)著專注 4月28日，記者走進高鐵阜陽西站旁剛揭牌不久的“丁沖鐵路線路工技能大師工作室”，便看到榮譽墻上張貼著“全局技術(shù)能手”“上鐵工匠”“十佳青年”“鐵路工匠”等榮譽。這些榮譽見證了中國鐵路上海局集團阜陽工務(wù)段阜陽西高鐵綜合維修工區(qū)副工長丁沖的奮進之路。
1989年出生的丁沖，2011年退伍后成為一名高鐵線路工。多年來，他通過勤學(xué)苦練、創(chuàng)新創(chuàng)效，從業(yè)務(wù)“小白”成長為技能大師，實現(xiàn)“人生蝶變”。 采訪中，丁沖介紹起自己和團隊攻克的一項重要難題?！拔覀冇靡环N全新的方法，解決了高速列車運行過程中出現(xiàn)的不平順問題?！倍_解釋，高鐵運行不平順，列車運行途中會晃動，通常出現(xiàn)在線路交叉或連接的道岔設(shè)備上。高鐵在高速運行中，鋼軌之間哪怕1毫米的銜接差，都會帶來明顯震動。傳統(tǒng)的解決方法是通過高鐵檢測車檢測數(shù)據(jù)進行調(diào)節(jié)，可是監(jiān)測數(shù)據(jù)有時會出現(xiàn)偏差，不能完全指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)。 如何對鋼軌做到“毫米級”精準調(diào)節(jié)？去年5月開始，丁沖帶領(lǐng)團隊在每天凌晨高鐵停運期間作業(yè)，進行儀器測量、數(shù)據(jù)記錄，有的地方反復(fù)測量20多次，得到一手數(shù)據(jù)后，再進一步分析解決?！拔覀兘Y(jié)合動、靜檢測數(shù)據(jù)對比分析，創(chuàng)新地采用‘情景模擬+繪圖’等方式進行推導(dǎo)驗證，可以有效精準調(diào)節(jié)鋼軌銜接偏差，解決現(xiàn)場某條線長期動態(tài)不平順的問題?！倍_說。近日，他們關(guān)于這項技術(shù)的論文發(fā)表在行業(yè)的相關(guān)雜志上，得到同行認可。 入行14年以來，丁沖先后參與滬昆、寧杭、杭黃、京港、鄭阜5條高鐵的精調(diào)和養(yǎng)修工作。去年8月，“丁沖鐵路線路工技能大師工作室”正式揭牌，他帶領(lǐng)7名成員先后完成道岔可調(diào)式頂鐵、水準儀方案設(shè)計軟件等多款實用工具和軟件技術(shù)攻關(guān)。 丁沖說，高鐵線路工就像鋼軌上的“刺繡師”，每次精細檢修都是在“毫米級”的標準里“描紅繡花”，確保高鐵運行安全和旅客乘車體驗。 在丁沖看來，工匠精神不是抽象的符號，而是對“毫米級”技術(shù)的追求?！爸挥性趧?chuàng)新中傳承、在擔(dān)當(dāng)中超越，執(zhí)著專注、精益求精，才能實現(xiàn)個人與行業(yè)發(fā)展的同頻共振?！?/div> |
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