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| “因新閘工程施工需要，7月20日凌晨，潁河阜陽閘正式封閉，封閉期為3年。”今年7月，一則“潁河阜陽閘封閉”的消息刷爆阜陽市民的朋友圈，不少市民提前來到閘上追憶往昔，與老閘合影留念。 這一兼具防洪、排澇、灌溉、交通功能的樞紐工程，已陪伴阜陽市民走過65個春秋。承載幾代人回憶的潁河阜陽閘，見證了阜陽的發(fā)展變遷；3年后，老閘下游約220米處將崛起一座新地標，“新潁河阜陽閘”將繼續(xù)在阜城三角洲區(qū)域防洪安全、交通功能優(yōu)化、物流體系擴能等方面發(fā)揮重要作用。
今年7月，潁河阜陽閘開閘泄洪。 全媒體記者 龐誠 攝 4萬民工平地開建阜陽閘 “1958年2月開建，1959年1月竣工，總長180米，公路橋?qū)?米，人行道寬2米……”90歲的莊永盛還清晰地記得潁河阜陽閘的相關數(shù)據(jù)。1957年從淮河水利學校畢業(yè)后，他進入阜陽水利系統(tǒng)工作，見證了潁河阜陽閘從建設、加固維修再到重新建設的過程。 新中國成立初期，阜陽地區(qū)著手對轄區(qū)內(nèi)的淮河、潁河、渦河、泉河、洪河、茨河等總長3163公里的121條河道實施治理。莊永盛回憶，建潁河阜陽閘以前，汛期河水順流直下容易造成洪澇災害，枯水期又存不住水，導致河流水位淺，不僅航運會中斷，還會加重沿河農(nóng)業(yè)旱情。為更好發(fā)揮梯級河網(wǎng)作用，當時省水利部門提出在淮河流域主要河道上建設三級節(jié)制閘。其中潁河安徽段，計劃在三里灣附近建設一座具有防洪、排澇、蓄水灌溉、交通功能的樞紐工程。 1958年2月，作為新中國成立初期阜陽水利三大工程之一的潁河阜陽閘樞紐工程開建。省水利廳調(diào)派400名專業(yè)技術(shù)人員帶工帶料投入保障供給，阜陽專區(qū)調(diào)動4萬民工參與大會戰(zhàn)。當年19歲的船民王家友也參與其中，“好多船民都參加了，在潁河上白天黑夜地開船，把砂石、水泥運到現(xiàn)場，潁河阜陽閘是在平地上建起來的。” “先建閘，后改河道。”潁河阜陽閘管理處副主任桂濤介紹，該樞紐工程由節(jié)制閘、船閘、攔河壩等部分組成，由于施工技術(shù)條件等方面原因，節(jié)制閘沒有建在天然河道內(nèi)，而是先在陸地上建閘，然后將上下游河道人工改挖重新連接。 經(jīng)過一年緊張施工，全長180米的16孔節(jié)制閘于1959年1月20日完成建設任務，并通過竣工驗收。“很多人都以為潁河阜陽閘只有12孔。”桂濤解釋，阜陽節(jié)制閘是鋼筋混凝土開敞式深淺孔結(jié)合閘，兩邊各有4孔淺孔，中間采取深淺孔雙層布設。“中間4孔深孔淹沒在水下，群眾一般看不到。” “建成的時候，多遠的人都來看，沒見過那么大的閘、那么漂亮的橋。”王家友至今還記得當時的震撼與自豪。 桂濤介紹，潁河阜陽閘是一座大（Ⅱ）型水閘，原規(guī)劃設計流量為3000立方米/秒，公路橋設計標準為汽-10級，“可以很好地滿足當時的防洪、蓄水灌溉和通行需求。” 潁河阜陽閘建成后便日復一日、年復一年地發(fā)揮著工程效益。歲月洗禮中，基礎、閘門和橋面漸漸出現(xiàn)老化和損壞現(xiàn)象。市水利部門分別在1995年至1996年、2001年至2002年、2005年至2006年，對潁河阜陽閘實施了三次較大規(guī)模的除險加固工程。經(jīng)過多次除險加固，該閘功能進一步提升，設計流量為3760立方米/秒、校核流量4580立方米/秒，可灌溉耕地75萬畝。 “閘橋一體”發(fā)揮多重作用 “防洪、蓄水，是潁河阜陽閘的首要功能。”桂濤告訴記者，該閘運行65年來，平均每年啟閉運行200到300次，未發(fā)生過安全事故。 今年汛期，旱澇急轉(zhuǎn)。6月，潁河安徽段普遍干旱，潁河阜陽閘在保證水閘工程安全的前提下，盡可能多蓄水，確保阜陽城鄉(xiāng)居民生活用水安全，最大程度保障工農(nóng)業(yè)用水需求，把干旱影響降到最低。進入7月，上游來水洶洶，根據(jù)水位變化，潁河阜陽閘逐漸開啟所有閘門，保障了泄洪安全。 除了水利功能，市民對潁河阜陽閘感受最深切的是其連接潁河兩岸的交通功能。 潁河阜陽閘不僅僅是閘，還是潁河上的第一座公路橋。潁河阜陽閘建成通車時，潁東區(qū)居民王安明12歲。“小時候從潁東區(qū)到主城區(qū)得坐船，潁河阜陽閘建成后，走路10分鐘就到了。”在周邊老人的印象里，潁河阜陽閘是阜城早期潁河兩岸間的唯一通道，潁東也因此被稱為“閘東”。 一時間，河東岸的糧食、蔬菜和淮南淮北的煤炭、蚌埠的工業(yè)產(chǎn)品都通過這座公路橋源源不斷地送往阜陽城區(qū)。1970年10月1日，濉阜鐵路全線通車后，河東片區(qū)開發(fā)建設進入新的階段，越來越多的車輛、行人從潁河阜陽閘往返潁河兩岸，這種局面一直持續(xù)到潁州路泉河大橋、北京路潁河大橋等重點橋梁工程陸續(xù)建成投用。 60多年來，潁河阜陽閘在節(jié)制上游洪水、減輕下游防洪壓力、提升河道適航性、方便跨河通行等方面發(fā)揮了重要作用。但這一工程如今面臨泄洪能力不足、防洪標準較低、工程存在安全隱患、道路通過能力有限等問題，已不能滿足時代和發(fā)展要求，重建迫在眉睫。 根據(jù)有關部署，2024年，我市計劃在三角洲區(qū)域開建潁河阜陽閘重建、三角洲綜合航運交通樞紐等工程。其中，潁河阜陽閘重建工程位于老閘下游約220米處，防洪標準設計為50年一遇，將實現(xiàn)“閘橋分離”，目前該工程已完成上下游圍堰合龍，預計2026年6月完成全部施工。三角洲綜合航運交通樞紐項目包括阜陽復線船閘工程和潁河大橋工程。其中，阜陽復線船閘級別為Ⅲ級，設計通行船舶噸級為1000噸級；計劃新建的潁河大橋，溝通潁河東西兩岸道路，設計為雙向六車道，建成后將進一步緩解城區(qū)交通壓力、方便居民出行。 “潁河阜陽閘重建工程竣工投用前，老閘會一直發(fā)揮水利功能。”桂濤表示，潁河阜陽閘中控室將密切關注水情工情，做到科學調(diào)度，充分發(fā)揮潁河阜陽閘蓄水保水、防洪減災等綜合效益。 三角洲畔生活宜居 平疇千里的阜陽也有一座“山”，叫萬民山。“萬民山就是建潁河阜陽閘形成的。”王家友告訴記者，當時參與建設的民工數(shù)萬人，挖新河道形成的土堆，被稱作“萬民山”。 “三角洲也跟潁河阜陽閘息息相關。”潁東區(qū)和諧社區(qū)老黨員張學勤介紹，潁河阜陽節(jié)制閘和船閘建成后，潁河新舊河道之間形成一片高出河面的洲子，得名“三角洲”。 “三角洲形成后，很多船民上岸并在此安家。”張學勤也在上世紀80年代安家三角洲。隨著上岸居民越來越多，三角洲成為一片大體量的“棚戶區(qū)”。2000年，上、下三角洲居委會合并成立三角洲社區(qū)，張學勤任社區(qū)黨支部書記。 “當時大家條件都不好，每年汛期潁河水上漲，社區(qū)干部都要到岸邊巡邏。”憶起往事，張學勤眉心緊鎖。彼時三角洲社區(qū)有2000多戶、上萬人口，不少居民的房子就在潁河邊上，汛期存在安全風險。 從2007年開始，我市對三角洲棚戶區(qū)實施除險保安移民拆遷安置，1.6萬名棚戶區(qū)居民陸續(xù)搬進和諧路與東平路交口處的三角洲安置區(qū)。“三角洲安置區(qū)共4個小區(qū)，分別叫和美、和順、和諧、和善。”張學勤從三角洲社區(qū)黨支部書記變成和諧社區(qū)黨支部書記。“大家日子越過越好，我這個支部書記的工作也干得順心舒暢。”2022年退休后，張學勤依然活躍，積極參與鄰里互助、志愿服務等活動。 2008年底，市委、市政府秉承“還三角洲于百姓、還三角洲于生態(tài)環(huán)境、還三角洲于歷史文化”的理念，決定投資1.5億元建設三角洲公園。占地1500余畝的三角洲公園成為阜城居民休閑娛樂的重要場所。 |
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