近日，市城鄉(xiāng)建設(shè)局發(fā)布了阜陽市三角洲潁河大橋設(shè)計項目招標(biāo)計劃。這座大橋是我市“三角洲樞紐”項目的一部分，包括在三角洲片區(qū)新建一座復(fù)線船閘、新建“引江濟(jì)淮”提水泵站、原潁河閘拆除移址重建工程。

　　作為潁河上的第一個大型水利樞紐、第一座公路橋，潁河閘的建設(shè)、發(fā)展故事也勾起了不少阜陽人的回憶。今天，記者帶您一起走近它，了解它鮮為人知的一面。

　　潁河閘，大名叫“阜陽閘”

　　站在三角洲公園南園潁河河段，細(xì)心的市民會看到，潁河阜陽節(jié)制閘上有3個大紅字“阜陽閘”。有市民或許會奇怪，平時大家都稱呼它為“潁河閘”，到底是叫潁河閘還是阜陽閘呢？

　　“潁河閘，顧名思義就是在潁河上修建的閘?！备逢栭l管理處副主任桂濤解釋說，老阜陽人的心中，這是在潁河上修建的第一座大型水利工程。1959年1月，主體工程竣工驗收后，正式成立管理機構(gòu)，名稱為阜陽縣潁河閘管理處。起初，它的確叫潁河閘。潁河閘建好后，潁河上又陸續(xù)修建了其他大型水利工程，包括上游的耿樓閘、下游的潁上閘等。1959年7月后，由阜陽專區(qū)水電局配備管理及技術(shù)人員，同年11月更名為阜陽專區(qū)阜陽潁河閘管理處，直屬于阜陽專員公署水利電力局領(lǐng)導(dǎo)。直到1997年，又更名為阜陽閘管理處。2004年11月，根據(jù)《關(guān)于全省長江、淮河河道管理體制調(diào)整有關(guān)問題的通知》要求，阜陽閘管理處上劃至安徽省淮河河道管理局。

　　為何要建閘？資料顯示，潁河阜陽閘樞紐工程是新中國成立初期阜陽水利三大工程之一，被列入阜陽專區(qū)第二個五年計劃。當(dāng)時建閘主要是為了節(jié)制上游洪水，減輕下游防洪壓力；充分開發(fā)利用潁河水資源，滿足工農(nóng)業(yè)需求；提升河道適航性，此前潁河的航運一年有幾個月因河水枯竭不能通航；打通交通瓶頸，泉河、潁河穿城而過，城區(qū)只有泉河上一座便橋，城鄉(xiāng)居民通行十分不便，迫切需要在潁河上建一座橋梁。

　　陸地先建閘，人工改河道

　　1958年2月，潁河阜陽節(jié)制閘開工建設(shè)，工程由節(jié)制閘、船閘、攔河壩等部分組成，是一座大（Ⅱ）型水利樞紐工程。

　　“先建閘，后改河道。”桂濤指著船閘西側(cè)遠(yuǎn)處一片河灘說，以前的潁河從潁河、泉河交匯處，沿著河濱路市腫瘤醫(yī)院附近形成了一個彎，流向下游。因當(dāng)時設(shè)計規(guī)劃需要及施工技術(shù)條件限制，節(jié)制閘沒有建在天然河道內(nèi)，而是先在陸地上建閘，然后將上下游河道人工改挖重新連接。

　　經(jīng)過一年緊張施工，潁河阜陽節(jié)制閘及公路橋于1959年1月竣工。啟用至今，水利部門對阜陽節(jié)制閘及公路橋進(jìn)行了幾次規(guī)模較大的加固。1995年5月至1996年10月，對水閘底板、消力池等水下部分設(shè)施進(jìn)行了除險加固。2001年10月至2002年4月，對阜陽閘公路橋、行人橋大梁做了更新，并在節(jié)制閘北側(cè)增建了一條2.5米寬的人行橋。2005年10月至2006年9月，拆除重建啟閉機臺排架，恢復(fù)重建啟閉機房和橋頭堡，對閘墩混凝土防碳化處理，下游護(hù)坡翻建整修，更換4扇弧形鋼閘門、4臺卷揚式啟閉機，更新增設(shè)4套檢修閘門和起吊裝置，增建計算機監(jiān)控系統(tǒng)等。

　　閘門水上12孔，水下還有4孔

　　從潁河阜陽節(jié)制閘的東側(cè)走到西側(cè)，挨個數(shù)了一下，一共有12孔閘門。因此，平時大家都認(rèn)為阜陽閘一共就12孔閘門，其實，阜陽閘一共有16孔閘門。

　　“阜陽節(jié)制閘是鋼筋混凝土開敞式深淺孔結(jié)合閘，16孔中兩邊各有4孔為淺孔，中間有8孔為深淺孔結(jié)合孔，淺孔每孔凈寬12米，深孔每孔凈寬10.6米?！惫饾f，深淺孔結(jié)合設(shè)計類似于復(fù)式結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于在淺孔下面又挖了一層地下室，中間4孔深孔在水下，藏在了4孔淺孔的下方。深淺孔結(jié)合，可以有效增加水閘的過流斷面。

　　2017年以來累計下泄水量

　　阜陽閘建成后，沙潁河上有了第一座公路橋，這對于兩岸居民來說，無疑是個重大利好消息。

　　76歲的邊廣坤老人是土生土長的閘東人，老房子拆遷后被安置到東旭佳苑小區(qū)居住。阜陽閘公路橋建成通車時，他只有10來歲。在他的印象中，小時候父母帶他到主城區(qū)都需要坐船到三里灣附近的碼頭。這座公路橋通車后，步行10來分鐘就可以從閘東到閘西了。

　　“2009年之前，阜陽閘公路橋一直是潁東和主城區(qū)之間最為便捷的過河通道?！惫饾f，船閘重建項目開工，兩岸交通需繞行。2014年12月跨船閘交通橋建成，車輛才恢復(fù)從這里通行。

　　作為綜合水利樞紐，阜陽閘兼顧防洪排澇、蓄水灌溉、航運交通、生態(tài)防污的多種作用，每年啟閉運行頻繁，2017年以來共調(diào)度運行1333次，累計下泄水量245.88億立方米。歷史最高水位出現(xiàn)在1975年8月，閘上32.52米，閘下32.36米，歷史最大過閘流量為1965年7月的3310立方米/秒。

　　“杭州西湖的庫容量約0.1429億立方米，阜陽閘從2017年以來累計下泄水量相當(dāng)于1720個杭州西湖?！惫饾f，一直以來阜陽閘科學(xué)調(diào)度、精準(zhǔn)實施，工程調(diào)度運行中從未發(fā)生任何一起安全事故。

　　老閘有創(chuàng)新，還申請了專利

　　已到花甲之年的阜陽閘，有啥保養(yǎng)秘訣？

　　桂濤說，一直以來，水閘啟閉設(shè)施管理養(yǎng)護(hù)都是水閘管理單位的重點也是難點，受設(shè)備工作環(huán)境制約，啟閉機機座下部始終處于半開放狀態(tài)，啟閉機上的機電設(shè)備、自動化傳感器等長期受外部水汽、灰塵等侵蝕，給設(shè)備的安全運行帶來隱患，也不利于工程精細(xì)化管理。于是，阜陽閘工程技術(shù)人員集思廣益，在詳細(xì)計算各鋼絲繩運行軌跡后，開創(chuàng)性地采取機座密封技術(shù)，一舉解決了設(shè)備管理維護(hù)的難題。新技術(shù)運用后，促進(jìn)了設(shè)備養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，保障了設(shè)備的安全運行，降低了設(shè)備維護(hù)及運行成本，先后在耿樓閘、王家壩閘、西淝閘、焦崗湖閘等大中型涵閘上推廣應(yīng)用。

　　此外，去年阜陽閘管理處將“弧形閘門分體式吊點連接器”項目，申報省淮河局科技創(chuàng)新項目庫獲批。經(jīng)過技術(shù)人員的研發(fā)和改進(jìn)，目前分體式連接器已進(jìn)入試運行階段。并且，項目已申報發(fā)明、實用新型及外觀設(shè)計專利，待今年汛后試運行結(jié)束后全面更換。