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講述人：阜陽北編組站甲班貨檢員張雪竹 剛剛過去的2021年，比往年更忙碌一些。 作為一名貨車“體檢”員，我的職責是為列車安全運輸保駕護航。自去年11月以來，阜陽北編組站單日辦理輛數屢創歷史新高，我檢驗的貨車數量也隨之增加。盡管比以前辛苦些，但一想到，經過我的“體檢”，貨車安全地駛向全國各地，就很有成就感。 我是滁州市明光人，1993年從技校畢業后，進入阜陽北編組站工作。那時，阜陽北編組站還是剛成立一年的小型區段站，我也是一名新手。29年來，阜陽北編組站經過幾次升級改造、擴容提質，我也歷經助理值班員、運轉車長、貨檢員等多個崗位。可以說，我和阜陽北編組站共成長。 一列列“鋼鐵巨龍”是我朝夕相處的伙伴。每天，列車陸續停在阜陽北編組站，忽遠忽近的汽笛聲和車輪聲“擠壓”在鋼軌上，各種聲音交雜在一起，初聽有些刺耳，但換一種心情，這何嘗不是一首獨特的“鋼鐵交響曲”？ 攜帶無線電臺，肩挎工具包，穿梭在車輛間……鐵路貨檢員主要負責對鐵路運輸過程的貨物（車）交接檢查，保證客戶貨物能及時、安全運輸到全國各地。列車出發前，需要對車體進行全面“體檢”，否則火車帶“病”上路，會造成嚴重事故。 我們的工具包有8斤重，里面有鐵錘、鉗子、卷尺、工具刀，還有鍍鋅鐵線，這些都是用來給車輛“看病”的工具。 到達現場規定股道，先涂打標記，然后核對現車，快速掃過每輛車體，有時需要彎下腰或踮起腳尖伸頭仔細“瞄”，有時要不斷用手觸摸冰涼的鐵皮車幫。 如果碰到鎖鉤未完全入槽的情況，需要拿出鐵錘，攏起胳膊，對著鎖鉤底端、頂端敲一敲，然后用鐵絲給車門擰幾個“蝴蝶結”。如果鎖鉤進入凹槽的問題沒解決好，列車高速運行時，容易造成車門打開，影響列車運行安全。 第1節、第2節、第3節……直到列車尾端第56節，我們貨檢員一路“望聞問切”，對車體進行鐵絲加固、系牢繩索、堵漏等作業，對狀況進行修正。 想要做好貨檢工作，不僅要靈活機敏，還得能吃苦耐勞。繞著900余米長的貨車快走一圈，已經不輕松了，還要仔細“找茬”，根據“病況”對癥下藥。 正值數九寒冬，步行近1公里，“縫縫補補”好幾處后，我的額頭上滲出了汗珠。沒有太多時間喘息休息，還得繞到另一側，繼續檢查車體。 第56節、第55節、第54節……再到列車車頭第1節，一趟貨檢作業做完，約耗時40分鐘。算下來，我每天需要步行超19公里，走3萬多步。 處理完一列車，短暫休息一會兒，我就要迎接下一列車了。最近，車流量比往常要多，白天，我們每人要檢查10余趟列車。下班之后，腿腳酸疼，十分疲憊。但一想到，在自己的努力下，這些滿載貨物的列車安全開往全國各地，滿滿的成就感油然而生。 我工作的阜陽北編組站地處京九大通道的中部“咽喉”地帶，銜接京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六5條鐵路線路，是路網“一主兩翼”運輸戰略中二通道的重要節點，屬于全國特大型路網性綜合編組站，承擔著國計民生和大宗物資貨物列車的解編運輸重任。 目前，阜陽北編組站共有78名像我一樣的貨檢員，我們每年要為420多萬輛貨車車體檢查。在大家的共同努力下，阜陽北編組站全力組織電煤保供、生活生產物資、大宗鋼材、礦粉等運輸，力促貨運上量。 |
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