阜城公共自行車前路如何？

　　近期，隨著北京中心城區(qū)、內(nèi)蒙古呼和浩特、安徽六安等地的公共自行車宣告停運(yùn)，“多地公共自行車謝幕”的消息再上熱搜。其實(shí)早在幾年前，武漢、廣州公共自行車已經(jīng)停運(yùn)。從一車難求到低調(diào)離場(chǎng)，公共自行車怎么了？近日，市民張先生撥打本報(bào)新聞熱線2256110咨詢，他經(jīng)常騎“小綠”出行，阜城的公共自行車會(huì)停運(yùn)嗎？對(duì)此，記者進(jìn)行了走訪。

　　共享電動(dòng)車使用頻率

　　遠(yuǎn)高于公共自行車

　　今年54歲的市民張先生，每天都騎公共自行車趕到公交站臺(tái)，坐公交車去上班。“這是我6年來的習(xí)慣，因?yàn)榧确奖阌謱?shí)惠。”

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，近年來，公共自行車在緩解城市交通壓力、滿足市民短距離出行方面發(fā)揮了重要作用。然而隨著共享單車的出現(xiàn)，這種情況悄悄發(fā)生了改變。

　　昨日11時(shí)半，正值下班高峰期，記者在潁淮大道中國人民銀行門前的公共自行車站點(diǎn)看到，該站點(diǎn)有40個(gè)車樁位，其中35輛公共自行車整齊地停放著，半小時(shí)內(nèi)僅有一位市民前來掃碼騎行，使用頻率并不高。在潁淮大道臨泉路至西湖大道1.3公里沿線，有5個(gè)公共自行車還車點(diǎn)，但每隔數(shù)百米就有共享電動(dòng)車停靠在路邊，半小時(shí)內(nèi)有十幾位市民借騎。在阜城大街小巷，市民使用共享電動(dòng)車的頻率遠(yuǎn)高于公共自行車。

　　26歲的市民王女士從家到公司近兩公里的路程，她平時(shí)主要靠共享電動(dòng)車來解決出行問題，公共自行車則是“退而求其次”的選擇。除了停車不方便，最讓她頭疼的是公共自行車特別“難騎”。“有幾次，騎自行車感覺腳蹬子不利索，還車還必須找車樁。共享電動(dòng)車‘好騎’，還車也方便。”王女士說。

　　不會(huì)再新增站點(diǎn)

　　以維護(hù)現(xiàn)有設(shè)施為主

　　“永安行”是目前阜城唯一一家公共自行車運(yùn)營公司，阜陽分公司負(fù)責(zé)人胡靜接受記者采訪時(shí)表示，2015年到2018年是阜城公共自行車發(fā)展高峰期，每天大約有5萬余次騎行。2018年后，隨著共享電動(dòng)車進(jìn)入阜城，帶走了大量年輕用戶，導(dǎo)致公共自行車騎行量銳減，目前以45歲以上的中老年人群使用為主。

　　“現(xiàn)在，阜城公共自行車保有量近7000輛、250個(gè)樁位站點(diǎn)。”胡靜說，雖然使用公共自行車的市民少了，但管理中心一直在對(duì)公共自行車進(jìn)行調(diào)度和維修，為市民提供騎行保障。

　　據(jù)了解，我市公共自行車現(xiàn)仍由市城鄉(xiāng)建設(shè)局負(fù)責(zé)監(jiān)管，預(yù)計(jì)本月底將移交給市城管執(zhí)法局負(fù)責(zé)。市城鄉(xiāng)建設(shè)局公用事業(yè)管理科工作人員表示，目前，公共自行車多由政府出資建設(shè)，目的是引導(dǎo)公眾綠色出行，在便于管理的前提下，滿足市民使用需求。可是隨著共享電動(dòng)車參與競(jìng)爭，公共自行車市場(chǎng)競(jìng)爭力削弱，選擇公共自行車出行的市民銳減。阜城目前不會(huì)再新增站點(diǎn)，以維護(hù)現(xiàn)有設(shè)施為主，這也是發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用。

　　市城管執(zhí)法局有關(guān)工作人員表示，本月底完成移交后，將對(duì)我市公共自行車進(jìn)行重新規(guī)劃。待具體規(guī)劃方案出臺(tái)后，會(huì)及時(shí)向市民公布。

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