“電動自行車的換電模式,需要在政府統籌規劃下有計劃、有節制推廣,避免扎堆和資源浪費,同時要充分考慮換電的設備安全和用戶數據安全。”近日在京舉行的“交通運輸新業態服務需求側座談會”上,專家針對電動自行車共享換電行業的幾條建議引發行業共鳴。 面向電動自行車的共享換電,是繼共享單車和共享電單車之后涌現的“新物種”。記者采訪發現,這種“新物種”已出現在阜城。近來,阜城街頭出現“鐵塔換電”換電柜。這讓不少市民有了期待:普通家用電動車可以“換電”嗎? “換電熱”來源于 電動車兩大痛點 據阜陽電動車行業學會保守估計,我市電動車保有量已經超過350萬輛。每年,我市電動車的銷售量大約在15—18萬輛之間。在給群眾生活帶來巨大便利的同時,電動車也存在著“痛點”、“難點”,給城市帶來不少安全隱患。 “現在小區樓下的路邊全是電動車,下雨時連樓道都會被電動車堵住。”家住麗豐一品小區15號樓的業主李女士說,小區的電動車很多,但可供停放的車棚不夠,導致充電成為讓電動車車主們頭疼的難題。 去年5月26日,市安委會印發了《阜陽市電動車違規充電專項治理行動實施方案(試行)》的通知,對電動車進門入戶、飛線充電開展全面整治,著力整治違規“人車同屋”在室內停放充電、集中清理充電線路亂拉亂接及“飛線充電”現象等問題。 “換電熱”的興起正是來源于電動車的消防安全風險和“充電難”這兩大痛點。據了解,電動自行車日常的消防安全隱患,包括個人用戶私搭亂接充電帶來的火災隱患,以及外賣、快遞網點的開放式集中充電風險。“充電難”則表現為傳統充電耗時長、小區充電樁資源稀缺、鉛酸電池耐用性差等日常困擾用戶的實際問題。 隨著2019年4月電動自行車新國標落地實施,換電業務迎來加速發展期。據不完全統計,目前,全國范圍內已誕生大小超過20家電動自行車換電運營企業,包括小哈換電、鐵塔能源、易騎換電等,運營范圍涵蓋一二三線城市,服務對象目前主要為共享電單車企業、城市商業配送(外賣、快遞等)和私家車主。 阜城街頭換電柜 專為騎手服務 近日,記者在阜城街頭發現,這種“換電模式”已經來到了阜陽。 1月27日中午,在阜城中清河與雙清路交叉口附近,記者看到一臺橙白相間、外觀類似于超市儲物柜的 “鐵塔換電”換電柜,共有12個換電倉位。外賣騎手小王將電動車車座下的鋰電池拿出,然后通過手機APP掃碼,從柜中換了一塊滿電的電池。一掃、一取、一換,短短一分鐘時間,小王的電動車就可以滿電上路,繼續跑下一單了。 “我們經常在路上跑,一天兩組電池都不夠用。”小王說,以前一塊電池用完了,備用電池還沒充好電就只能干等,但現在使用“鐵塔換電”,直接可以取走充滿電的電池,再也不怕電力不足。這不僅讓他們的工作效率得到了提高,每天還能多賺幾十塊錢。 同是外賣騎手的張新鑫告訴記者,原來,他們使用的電動車電池是鉛酸電池。居住的小區物業出于安全考慮,不允許私自拉線。他們只能在家里或者小區停車棚內充電,每次充電需要4-8個小時,跑不了多遠就沒電了。如今每個月花200多元,可以不限次數地使用換電服務,便捷又實用,送單效率明顯提升,訂單量也明顯增多。 記者了解到,目前在阜城投入使用的“鐵塔換電”換電柜,由阜陽鐵塔公司自去年起開始投入建設,如今已在我市建設了92個點位。其中,阜城有40個點位,大多位于市區主要路口、騎手經常取餐的商業中心、外賣騎手運營中心附近。 對此,阜陽鐵塔公司相關負責人汪東坡介紹,“鐵塔換電”主要是為了更好地滿足外賣騎手的充電需求,解決充電難和充電安全等難題。 暫未開展 針對大眾的換電業務 汪東坡介紹,“鐵塔換電”業務具有安全、快捷、經濟的特點,用先進的智能鋰電池實現智能換電,便捷安全,同時依托智能監控系統實現對動力電池可視、可管、可控、可回收、可利用,確保來源可溯、去向可追。今年,他們計劃進一步加大換電柜的建設密度,擴大全市覆蓋范圍。 “但目前,我們沒有開通針對大眾的換電業務。”汪東坡說,“鐵塔換電”是一項互惠性的業務,外賣騎手因工作的特殊性,電動車換電需求較為迫切。此外,目前公司也正在積極發展針對快遞小哥的換電業務。 那么,有沒有針對大眾的換電模式呢? 記者了解到,面向電動車的共享換電,還被大范圍應用于共享電單車企業。“因電池型號、規格的原因,我們和其他共享電單車企業一樣,換電只針對自家的共享電單車。”阜陽青桔電單車相關負責人張立順說,目前,他們也沒有開通針對大眾的換電業務。 阜陽電動車行業學會相關負責人鄭先生表示,換電模式相比充電模式,效率上有了極大提高,安全性也明顯提升。但目前,我市還沒有針對大眾的電動車換電業務。 |

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