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| 12月5日上午9時30分，在隆隆的機械聲中，一輛輛混凝土罐車將混凝土輸送至泵車，再由泵車泵送至三角洲潁河大橋及接線工程第十三聯連續梁進行底腹板澆筑。 據了解，這是三角洲潁河大橋及接線工程澆筑的首聯現澆梁，標志著距大橋開通又近了一步。
三角洲潁河大橋及接線工程第十三聯連續梁澆筑現場 首聯現澆梁完成澆筑 三角洲綜合航運交通樞紐項目中的三角洲潁河大橋及接線工程，西起潁上北路，依次跨越同步施工的引江濟淮提水泵站、復線船閘、現狀一線船閘及潁河，終點接現狀東湖路。道路紅線寬40至90米，雙向六車道，設計速度60公里/小時，全長約1.66公里，為城市主干路。 工程設主線橋一座，全長1219米。其中跨越復線船閘和一線船閘的橋跨為75米+85米，為獨塔斜拉橋，上部結構主梁采用鋼箱梁，主塔為環形獨塔，橋塔為變截面鋼箱結構，取名“潁河攬月（滿月）”；跨越潁河的大橋一跨過河，跨徑225米，主橋為單跨下承式鋼箱系桿拱橋，拱圈及主縱梁均采用鋼箱結構，橋面采用正交異性鋼橋面板，名為“潁河攬月（弦月）”。 今年5月，三角洲潁河大橋及接線工程正式動工。“主線橋共29跨（0～29#墩，含兩座主橋），包括8聯現澆梁和5聯鋼箱梁；設匝道橋6座、梯道橋7座。截至12月5日，已完成樁基242根，完成率49.7%；承臺48個，完成率38.0%；墩臺身51個，完成率30%。”市水利局基建處總工程師余鯤介紹。 第十三聯（26～29#墩）連續梁位于沙潁河東岸，臨近海亮江灣城小區，為3×30米現澆箱梁。箱梁中心處梁高2.2米，全寬25米，為單箱四室結構。該箱梁分兩次澆筑，總混凝土方量約2023.6立方米。本次澆筑底腹板約1100立方米，持續13小時。預計至12月底，該聯連續梁全部澆筑完成，橋面雛形將顯現，為后續橋面施工奠定基礎。 預計2027年底完工 “剩余樁基、承臺、墩臺、現澆梁等施工將采取平行作業、滾動推進的方式。其中，跨潁河段和跨越復線船閘及一線船閘段為主橋工程，施工難度較大，尤其是后者，因工作面交叉，施工時序相對靠后。”余鯤表示。 據介紹，跨潁河段（全長225米）目前正進行兩岸主墩施工。該段為鋼箱梁結構，明年初將進行岸上拼裝，為后續拖拉、焊接做準備，預計明年5月完成架設。 跨越復線船閘和一線船閘段（75米+85米），目前一線船閘東側主墩正在施工，但西側主墩位于提水泵站及復線船閘工程施工范圍內，暫無法進場。若現在施工，將影響復線船閘等工程進展，因此西側主墩施工面計劃明年10月移交大橋施工方。“如果不考慮工作面重疊，該段施工本身難度不大；但因需協調多個工程進度，必須精準把控時序，確保各項目按時推進，避免相互影響。”余鯤說。 預計三角洲潁河大橋及接線工程2027年12月底完成建設，具備通車條件。 其他項目正有序推進 三角洲區域規劃建設項目共4個，除三角洲潁河大橋及接線工程外，還包括潁河阜陽節制閘重建工程、阜陽提水泵站工程、阜陽復線船閘工程等。這些項目兼具防洪、航運、交通、生態、旅游等綜合功能。 當天，記者還走訪了潁河阜陽節制閘重建工程施工現場。該閘已于5月28日通過通水驗收，目前轉入上部結構及相關設施的集中施工階段。記者在現場看到，施工人員正在進行上部啟閉機房、橋頭堡等部位的內外裝修。“上部主體已基本完工，除啟閉機房和橋頭堡的裝修外，總控室建設及信息化、自動化、智能化系統的安裝也在同步推進。”余鯤介紹，預計今年年底前完成內外裝修，明年年初進行投入使用驗收。 隨后，記者來到復線船閘施工便橋。站在橋上俯瞰，可見復線船閘與提水泵站施工現場連成一片。因原沙潁河過船閘橋已拆除，兩處施工區域基本融為一體，場內機械正在進行基礎開挖，運輸渣土的車輛往來穿梭。 “這兩個工程的臨建施工與圍擋設置已全部完成，目前進入主體工程的土方施工階段。”余鯤表示，預計這兩個項目也在2027年底完成建設。 |
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