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8月12日，阜淮鐵路潁河特大橋主橋順利合龍。此次合龍標志著這條鐵路全線跨度最大、施工難度最大的特殊孔跨橋梁主體結構全部完成，為阜淮鐵路項目建成通車奠定堅實基礎。
阜淮鐵路潁河特大橋主橋合龍現場。全媒體記者 徐丹丹 通訊員 湯肖晶 攝 潁河特大橋主橋斜拉橋位于潁泉區境內，為高低塔雙索面混合梁，跨越潁河，全長489.5米，主跨230米，主梁采用半飄浮支承體系。該橋采用高低塔非對稱邊跨布置形式，最長樁長108米，最高主塔高115.1米。 “建設過程中，施工團隊克服復雜地質超長樁基施工、鋼梁大件運輸、深基坑圍堰施工、大體積混凝土澆筑等難題。”中鐵十二局阜淮鐵路FHZQ-4標項目經理部二分部總工程師李冬介紹，項目團隊實施多項技術創新舉措，應用工裝改革及BIM數字模型、高效線形監控技術，滿足了施工精度要求，確保潁河特大橋主橋合龍順利完成。 此次合龍，為阜淮鐵路項目建成通車奠定堅實基礎。阜淮鐵路正線全長142.5公里，途經阜陽、亳州、宿州、淮北四市，設計時速350km/h，總投資約228億元。“建成后將結束蒙城縣、利辛縣不通高鐵的歷史，同時將阜陽到淮北的通行時間由原來的兩小時縮短至半小時，對促進皖北承接產業轉移集聚區建設，推動皖北地區振興發展，更好支撐長三角一體化發展、中部地區崛起有重要意義。”中鐵十二局阜淮鐵路FHZQ-4標項目經理部二分部項目經理鄭成雄說。 |
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