今年上半年,阜陽港吞吐量同比增長48.55%,交出亮眼“成績單”。作為皖北地區通江達海的關鍵節點,阜陽港正憑借強勁實力,成為推動區域高質量發展的重要引擎。 內陸“出海口”迸發蓬勃活力 “夏有三伏,熱在中伏”,剛過上午9時,潁州港區作業區已忙得熱火朝天。貨車、半掛車滿載小麥,從三區五縣匯聚于此。經檢驗、過磅,金黃的小麥被運往碼頭,在傳輸帶的轟鳴聲中,裝上貨輪,駛向遠方。 “近期,每天有200噸至300噸小麥通過水運發往廣東、廣西、湖南、湖北等地。”阜陽市財豐糧食購銷有限公司負責人陶潁介紹,自2018年入駐潁州港區并簽訂水運協議以來,公司水運業務不斷拓展,目前每年通過水運銷售小麥2萬噸、玉米1萬噸。“一艘貨輪能裝載約2000噸貨物,相當于30多節火車車廂,但相比鐵路運輸,每噸貨物運費可節省10元至20元。” 碼頭一端,一艘來自周口的1200噸級貨輪剛完成39個集裝箱的卸載,又趕忙裝載63個集裝箱,準備駛往蚌埠;另一端,河南金山化工的農用氯化銨噸包正通過門座式起重機,穩穩裝上貨輪。阜陽潁州港務有限公司執行董事何沭剛表示,目前潁州港區年吞吐量達115萬噸,糧食、化肥、磁材等貨物經沙潁河、淮河通江達海,航線覆蓋上海、蕪湖、周口等地,讓內陸企業在“家門口”就能享受“出海口”的便捷。 位于潁東區的金茂碼頭同樣忙碌。今年1月至6月,該港口貨物吞吐量達68.9萬噸,其中,煤炭及制品47.6萬噸、化工原料及制品17萬噸。“公司投資約3000萬元建設阜陽港潁東金茂碼頭項目,建成2個300噸級普貨通用泊位及輔助設施,設計年吞吐能力60萬噸,目前已投入運營。”阜陽市金茂物資中轉有限公司有關負責人介紹,然而,現有運力仍難以滿足貨物運量需求,公司計劃擴建碼頭,新建2個1000噸級普貨通用泊位及配套設施。 港區從“單點”向“集群”擴展 把視野放大,“多點開花”的阜陽港,正在皖北交通版圖中扮演著越來越重要的角色。 在太和縣沙潁河岸,總投資1.5億元的阜陽港太和港區陶廟作業區碼頭建設現場機器轟鳴。建成后,3個千噸級泊位將結束沙潁河太和段長期缺乏專業貨運碼頭的歷史。阜陽港潁上港區南照作業區綜合碼頭建設也在加速推進,建成后將填補阜陽在淮河干流缺乏大型港口碼頭的空白,年吞吐能力超400萬噸。目前,南照作業區水工建筑物主體工程已完工,港口設備陸續進場安裝,進入最后沖刺階段。 如今,阜陽港已形成6個港區、22個碼頭(太和1個、臨泉3個、界首1個、潁上8個、潁泉3個、潁東4個、潁州2個)的布局,年設計通過能力達1983萬噸。今年1月至6月,全市港口完成吞吐量410.41萬噸,同比增長48.55%。其中,出港99.33萬噸,同比增長61.79%;進港311.08萬噸,同比增長43.77%。煤炭、化工品、化肥農藥吞吐量同比增幅顯著,分別達139%、338%、645%。 更具深遠意義的是“公鐵水空”的無縫銜接。規劃中的阜陽港潁泉港區距安徽(阜陽)鐵路國際物流港僅5.7公里,未來將實現“火車直接開到碼頭邊”。貨物從阜陽出發,經淮河入長江再通海運,有力支撐阜陽創建國家物流樞紐城市和淮河航運樞紐。 通江達海構筑開放新坐標 “全市現有通航里程586公里,約占全省10%;四級以上高等級航道433公里,約占全省20%。”阜陽海事(港航)中心負責人段然介紹,我市水網密布,淮河、沙潁河、汾泉河、茨淮新河等河流縱橫交錯,航道網絡互聯互通,各縣(市、區)均有航道通達。淮河、沙潁河是國家高等級航道,也是安徽省“一縱兩橫”高等級航道網的重要組成部分。目前,我市正積極發展多式聯運,重點推進“一港六區十園”建設,構建“雙核四極”多式聯運體系,促進“港產城”深度融合。 阜陽港的發展藍圖已然繪就:在基礎設施建設方面,計劃3年至5年內全市完成現有碼頭標準化改造,按三級航道標準整治沙潁河航道,改建沿線橋梁,加快阜陽復線船閘建設,破解通航瓶頸。到2035年,全市港口吞吐能力將達1億噸(含71萬標箱),大型集裝箱船舶通達性大幅提升。同時,運用信息化、智能化技術強化監管服務,保障航道暢通和航運安全,讓淮河岸邊的這條“黃金動脈”持續為皖北經濟發展注入活力,推動區域高質量發展。 從沙潁河畔的繁忙碼頭到淮河岸邊的樞紐網絡,阜陽港正以通江達海的氣勢,書寫內陸城市向海圖強的新篇章。 |

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