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這里是阜陽
阜務為民
一趟趟南來北往的列車，裝滿阜陽城市發展、群眾生活變遷、經濟開放振興的故事。 從1970年首條鐵路開通，到成為連接5條鐵路線的重要樞紐；從“三等小站”年發送旅客1.2萬人次，到“一等大站”年發送旅客超900萬人次；從“大京九”明珠到安徽（阜陽）鐵路國際物流港加快建設“接力”……50多年來，“軌道上的阜陽”一路疾馳，見證全國性綜合交通樞紐加速形成。由這里出發，每一次啟程都滿載夢想，每一次歸來都飽含溫情。 從鐵路“末梢”到重要樞紐 “請乘坐K8511次列車的旅客到第二候車室檢票進站，列車停靠在8站臺……”傍晚時分，阜陽火車站候車廳廣播響起。聽到廣播提醒后，乘坐該趟列車前往杭州的旅客陸續從座位上起身，收拾行囊，排隊檢票。 隨著一聲長鳴，列車像一條巨龍緩緩駛進阜陽火車站，安靜的站臺頓時熱鬧起來，旅客們拉著行李箱，有序進入車廂。 “寬敞的候車廳、干凈的衛生間、有序的乘車環境，與54年前的‘盡頭小站’有著天壤之別。”今年84歲的黃俊杰是阜陽火車站首批職工之一，親歷火車站從“三等小站”發展為“一等大站”。 阜陽鐵路的歷史，要追溯到1970年10月1日。當天，阜陽地區第一條鐵路——濉阜鐵路建成通車，該線路自符（離集）夾（河寨）線青龍山站西端引出，途經濉溪、渦陽、利辛等縣區，是一條鐵路盡頭線。1973年，更名為青阜鐵路。 “通車時阜陽火車站還沒設置站房，我們都是通過臨時席棚接車。”黃俊杰回憶，1971年，火車站站房開始建設。建站之初，服務能力十分薄弱，站里只有10來個職工。低矮簡陋的候車室，僅有300多平方米，還有2個320米長的站臺、2個售票窗口，每天開行2對客車。 黃俊杰說，盡管條件有限，但濉阜鐵路的開通，為阜陽人出行增添了一種新方式，同時也緩解了本地農副產品和水泥、鋼材、煤炭外運的矛盾。 時針向前轉動，阜陽普鐵網越織越密。上世紀90年代初，阜淮線、漯阜線開通；上世紀90年代中后期，縱貫南北的京九線開通，阜陽火車站升級為該線上屈指可數的一等站之一……接入京九鐵路、青阜鐵路、漯阜鐵路、阜淮鐵路、阜六鐵路，至此，阜陽成為5條鐵路交會的重要樞紐，境內擁有阜陽、阜南、太和北、界首市4座普速車站，客流基本覆蓋周邊20多個市縣區。
上世紀70年代的阜陽火車站。（資料圖） 從1.2萬人次到超900萬人次 作為人口大市，出門在外的阜陽人都有一個“火車記憶”。拿著一張小小的車票，不少阜陽人通過火車走向全國各地，追尋人生夢想。 “‘擠火車’的故事，三天三夜說不完。”提起坐綠皮火車到珠三角、長三角務工時的情景，家住潁東區向陽街道和順小區的邊廣昆滔滔不絕。“那時候的車廂里，冬天冷得直跺腳、夏季熱得直冒汗，列車推銷員‘啤酒飲料礦泉水，花生瓜子八寶粥，腿讓一讓……’的聲音響個不停。” 上世紀八九十年代，隨著農業產業結構的調整，阜陽不少農民選擇外出“淘金”，“民工潮”因此形成。 “一到春節期間，阜陽火車站廣場上人山人海。”有著30年工齡的阜陽火車站值班站長黃江濤回憶，阜陽有“三六九，往外走”的習俗，每逢正月初三、初六、初九，車站里那是“人貼人”，最多時廣場上有六七千人。 為了提高運輸能力，方便旅客出行，阜陽火車站先后兩次進行“擴容”。1995年，第一次升級改造后，4個候車室面積擴大到5600平方米，擁有14個售票窗口，有線電視廣播、電子顯示、計算機售票、自動查詢等先進系統相繼走進車站；自動扶梯、中央空調、車次動態顯示屏等設施一應俱全。 2005年，第二次“擴容”后，阜陽火車站候車室面積近1.2萬平方米，最大候車能力近8000人。同時，站內新建了售票大樓及鋼結構人行天橋，設置40個售票窗口。車站廣場上新建了8座張拉膜結構“景觀棚”，可同時容納5000名旅客候車，進站通道也由原來的5個增至11個。 外出務工、往來交流，推動阜陽火車站客流量尤其是春運期間客流量急劇攀升——上世紀70年代，該站年發送旅客僅1.2萬人次；上世紀90年代前后，年均發送旅客280多萬人次。2016年至2019年，隨著周邊高鐵站的興起，阜陽普速列車客流持續上漲，“務工+商務+探親+學生流”疊加，年發送旅客超900萬人次。2019年12月，商合杭高鐵、鄭阜高鐵正式開通，阜陽進入“高鐵時代”，綜合交通樞紐地位進一步提升。 從“大京九”明珠到開放新通道 10月19日，在京九鐵路最大的路網編組站——阜陽北編組站調車場里，身著黃色工作服的調車人員在32條股道間來回奔波，時而彎腰檢查，時而“爬上爬下”，一派繁忙的工作景象。 一個月前，滿載80個集裝箱、3500余噸優質小麥的X9669次鄉村振興班列從這里駛出，運往貴州遵義閣老壩站。隨著該趟班列的發出，今年阜陽通過鐵路外運糧食突破41萬噸。 阜陽是農業大市，種糧大戶和糧食經營企業對外運輸需求旺盛。長三角鐵路主動對接經營糧食、化肥等企業，了解運輸需求，暢通物流渠道，開行鄉村振興班列，為實現農業農村現代化、建設農業強國注入“鐵力量”。 阜陽北編組站地處京九大通道的中部“咽喉”地帶，連接京九、青阜、漯阜、阜六、阜淮5條鐵路線，是路網“一主兩翼”運輸戰略中二通道的重要節點，屬于全國特大型路網性綜合編組站。“建成初期，這里僅有13條到發線和編解線，主要負責貨運，不辦理整車。”阜陽北編組站相關負責人介紹，目前，該站承擔著國計民生和大宗物資貨物列車的運輸解編重任，日均辦理調車7000余輛。 蜿蜒延展的鐵路網，記錄著阜陽發展的速度。眼下，總投資近60億元的安徽（阜陽）鐵路國際物流港項目正在加快建設，該項目是我市構建“支撐阜陽、帶動皖北、呼應合肥”的鐵公機水“四位一體”現代綜合交通物流體系和對外開放平臺的核心支撐工程。 “從戰略意義上講，安徽（阜陽）鐵路國際物流港是一個重要性不輸于‘大京九’的重大交通項目。”觀察人士分析指出，“大京九”為阜陽對外開放和經濟振興起到了至關重要的推動作用，未來安徽（阜陽）鐵路國際物流港將接力“大京九”，為阜陽新一輪對外開放和經濟振興注入強勁動力。 |
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