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林芝火車站，川藏鐵路的重要樞紐站。

2021年7月22日，習近平總書記來到這里考察。登上火車后，他召集相關同志，繼續深入研究鐵路規劃問題。由川藏鐵路放眼西部邊疆鐵路網建設，總書記面向未來、語重心長：

“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。要充分論證、科學規劃，鐵路建設要算大賬。”

1998年夏天，時任福建省委副書記的習近平第一次入藏。“當時的路況非常險”，從拉薩貢嘎機場到林芝八一鎮，他乘車顛簸了整整一天。2021年夏天，川藏鐵路拉林段正式開通運營，復興號駛上了雪域高原，從林芝到拉薩用時縮短為三個多小時。

川藏鐵路“八起八伏”，累計爬升高度相當于兩座珠穆朗瑪峰的高度。為建好這條進藏“天路”，習近平總書記多次主持中央政治局常委會會議研究部署，多次作出重要指示。2021年年底，川藏鐵路全面開工建設。

交通是經濟的脈絡和文明的紐帶，承載著人民群眾對美好生活的向往，也丈量著大國前行的步伐。

2019年9月25日，習近平總書記乘坐軌道列車前往北京大興國際機場。

習近平總書記高度重視交通運輸事業發展。在京張高鐵太子城站，他站在縱橫交織的鐵路網圖前，為中國人自主設計建造、開世界智能鐵路先河的京張高鐵深情點贊；他思慮遼闊草原上長久以來“出行難”問題，一句“去嘎查，路怎么走？”讓人印象深刻；千里之外，四川大涼山“懸崖村”村民們“出行難”，讓他感到很揪心……

2023年春天，習近平總書記來到河北雄安新區，一下高鐵，先看雄安站。他要求進一步完善聯通雄安站和雄安新區的交通“微細血管”，提升人流物流聚集和疏散的效率。

總書記第一次來雄安，還是坐汽車。那是在2017年2月，總書記從北京中南海出發，驅車100多公里，專程到河北安新實地考察新城規劃。6年后，總書記乘坐復興號，沿著京雄城際鐵路南下，不到一小時就從北京西站抵達雄安站。

一座“未來之城”，自雄安站敞開大門。

2019年，總書記視頻連線雄安站建設者時，當時的雄安站還是熱火朝天的建設工地。如今，雄安站已投入使用3年多，每天有近20對城際列車往返北京和雄安，千年古都和“未來之城”聯系日漸緊密。

新中國成立以來，幾代人逢山開路、遇水架橋，將我國建成為交通大國，目前正在加快建設交通強國。

2022年6月22日，復興號列車行駛在西藏山南境內。

來自交通運輸部的數據顯示，今年暑運期間，全社會跨區域人員流動量日均達1.76億人次。解決幾億人同時出行的難題，靠的是越來越發達的綜合交通網絡。

今日之中國，已建成全球最大的高速鐵路網、高速公路網，擁有世界級港口群，航空航海通達全球，綜合立體交通網總里程突破600萬公里。一個小時，復興號飛馳350公里，這是全球最快的速度；一年時間，現代化鐵路網增長約3600公里，這是遙遙領先的增勢。

“這一想啊，真是無比自豪。就拿交通來說，現在我國汽車產銷量是全球最大的，新能源汽車是最好的，高速公路里程是最長的，高鐵走出去了，城市軌道交通也走出去了，輪船也走出去了，大飛機我們也造出來了，造船業的‘三大明珠’都造出來了……”撫今追昔，總書記感慨系之。

在茫茫的戈壁灘上，長達2712公里的世界首個沙漠鐵路環線，將塔克拉瑪干沙漠包圍了起來。

以喀斯特地貌著稱的貴州，近2萬座各式橋梁拔地而起，昔日“地無三尺平”，如今變成了“高速平原”。

“世界上最難修建的公路”——西藏墨脫公路成功打通，墨脫撕下了“全國最后一個不通公路的縣”的標簽。

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拼版照片：上圖為2011年12月拍攝的湖南省湘西土家族苗族自治州花垣縣十八洞村進村道路，下圖為2019年9月拍攝的十八洞村及進村道路。

今天的交通網讓天塹變通途。

2015年在云南昆明，總書記拉著獨龍族“老縣長”高德榮的手，同大家一起觀看反映獨龍族生產生活巨變的短片。

“原來出山要多長時間？”總書記問。

高德榮激動地告訴總書記，新中國成立前，獨龍江人翻越高黎貢山走到貢山縣城，來回要半個月；1999年獨龍江簡易公路貫通，除去大雪封山，七八個小時可到縣城；2014年高黎貢山獨龍江公路隧道通車后，3個小時可到縣城。

斗轉星移，山河新顏。

今日中國，復興號列車日馳數千里、C919大飛機翱翔天際、豪華郵輪破浪前行……遼闊的神州大地上正織就一幅“人享其行、物暢其流”的現代化新畫卷。