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在當前經濟面臨不少困難的背景下，中國制造“新三樣”——電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能蓄電池，表現讓人眼前一亮。 2023年“新三樣”合計出口首次突破萬億元，比上年增長29.9%，高于整個出口增速29.3個百分點，更是推動中國穩居全球汽車制造和太陽能裝機容量第一大國，令世人對“中國制造”刮目相看。 從起步就落后世界的“短板”，到如今引領世界潮流的“長板”，變化可謂天翻地覆。闖關破障取得的成果，方見真章。 首先，依靠科技創新把命運掌握在自己手上，量變積累到一定階段就會出現質的飛躍，要有毅力有耐心。 中國汽車業一度想“以市場換技術”，卻只能跟隨發展，合資品牌同款車型往往成為全球價格高地。然而，經過十多年努力，靠抓住電動汽車、智能網聯等“彎道超車”機會，國產電動汽車以技術創新迎來爆發式增長，變為全球性價比高地，中國乃至世界消費者獲益。 看看這布局這場景：廣州珠江畔，7500畝的廣汽智聯新能源汽車產業園內一片繁忙，以整車廠為核心，可實現10公里內電池、電控、底盤、車身等核心零部件配套供應。上海外高橋海通國際汽車碼頭，新年第一天，“久洋吉”號汽車滾裝船載著3600輛國產新能源汽車出海，遠赴墨西哥。 撫今追昔，不由得感慨萬千。與之類似，當年歐美太陽能發電技術和應用都遙遙領先，如今中國太陽能電池全球專利申請量排名第一，成為全球產業主導者。 古詩云：“長安何處在，只在馬蹄下。”如果說，產業升級是“長安”，創新驅動就是“馬蹄”。根據世界知識產權組織數據，中國創新指數已從2011年全球第29位上升為2023年第12位。勢已起，大可為。持之以恒，創新驅動的效果將愈發顯現。 其次，體制機制優勢是我們培育新動能的獨特法寶，要有遠見有膽識。 推動自主創新，作為“有形的手”，政府發力引導非常關鍵。這正是中國特色社會主義市場經濟制度的獨特優勢所在，是創造“中國奇跡”的源泉之一。戰略性新興產業發展初期往往弱不禁風，政府加大了引導、扶持力度，呵護新興產業發展壯大。 誠然，在這個過程中我們經歷了一些磨礪甚至挫折，有的企業折戟沉沙也在所難免，但最終效果不僅達到甚至超出預期。 經過多年培育，我國已經形成了包括新一代信息技術、生物技術、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環保等產業在內的戰略性新興產業。來自國家發展改革委的信息顯示，戰略性新興產業增加值占GDP比重從“十三五”初期的8%左右，已經提高到“十四五”中期的超過13%，2025年有望超過17%。新動能持續發力。 最后，在困難中更要抓住機遇向前奔跑、向上突破，要堅定要行動。 要說難，在世界百年未有之大變局中，哪個國家不難？從高速增長向高質量發展邁進，有可能輕而易舉么？回首中國經濟發展歷程，從來不是一帆風順，我們在重重困難中抓住了一次次機遇，實現了一次次飛躍。 又踏層峰望眼開。盡管困難很多，但優勢更在積累。2023年底召開的中央經濟工作會議強調，我國發展面臨的有利條件強于不利因素。有14億多人口的大市場和精氣神、有全球最完整的工業體系和全面深化改革擴大開放的有力支撐，只要找準方向、發揮優勢、鍥而不舍，發展的新局面就會不斷得以開創。（新華社北京2月8日電） |
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