“開閘嘍！……”隨著一聲吆喝，劉存財駕駛著船只，緊跟船隊小心翼翼地駛?cè)腴l道口。封閘，漲水，開閘，僅僅20多分鐘過去，包括劉存財在內(nèi)的四艘貨船順利通過了耿樓船閘。從上月起，有著沙潁河豫皖交界第一閘之稱的耿樓復(fù)線船閘正式通航，皖豫兩省“內(nèi)通外聯(lián)通江達海”的遠景目標逐步走向現(xiàn)實。

過船閘就像過高速站點

今年40歲的劉存財是位“船老大”，一年365天，他和妻子大半時間都在船上度過。劉存財主要的工作，就是駕駛載重1000余噸的貨船，往返于河南和江浙之間，拉運煤炭等礦物質(zhì)。耿樓復(fù)線船閘的正式通航，給他帶來前所未有的便捷。

“以前總得兩三個小時吧，現(xiàn)在差不多20分鐘就過去了，”8月24日傍晚，劉存財夫妻再次駕駛船只抵達耿樓船閘，此時前面已經(jīng)有3艘船只依次等候。為安全起見，按照相關(guān)規(guī)定，船閘要到第二天上午才會開啟。

不需要像往常那樣登岸辦理通閘手續(xù)，劉存財打開手機掃碼登記、購票、支付。待到次日9時許，隨著閘門緩緩開啟，船只依次行駛至閘道口。劉存財?shù)拇慌旁诘谒捻樜唬缤咚僬军c的ETC那樣，無須人工審核，閘門自動開啟，船只駛?cè)耄?/font>關(guān)閉閘門，水位與上游持平，閘門開啟，船隊緩緩向上游駛?cè)ァ?/font>

十多年船上生涯中，劉存財記不清楚有多少次經(jīng)過耿樓船閘，“不說別的了，就說這個寬度、長度，以前的舊閘一次只能過兩艘船，現(xiàn)在至少可以過5、6艘，再加上各種智能設(shè)施，方便實在太多了！”他感慨道。

期盼半世紀的耿樓船閘

2022年4月中旬，位于太和縣稅鎮(zhèn)耿樓樞紐處的沙潁河航道耿樓復(fù)線船閘完成試航驗收。新舊兩座船閘的先后開通，史巨云等待了足足50多年。

今年67歲的史巨云是稅鎮(zhèn)孔寨行政村韓井自然村人，在村里的同齡人中，算得上不多“見過世面”的人。“我1975年就出去打工了！那個時候，這兒就是個小河道。”史巨云指著位于位于沙潁河耿樓船閘管理有限公司不遠處的一道半封閉小河灣說，那時候這兒有座名為“萬福溝”的小閘，僅能用于抗旱排澇，壓根就過不了船。

在史巨云記憶里，耿樓閘沒有建設(shè)前，這邊都是廢棄的老河道，周圍或是裸露的黃土地，或野草叢生，人煙荒蕪。尤其是在他少年時候，印象最深刻的，便是此處被當?shù)厝藨蚍Q為“繞繞村”，即外人來了后，不繞個三五圈，休想找到出村的道路。

從記事起，史巨云就聽長輩們說這兒就要建船閘，期間也有人多次前來勘探，沒想到一等就是半個多世紀。2007年的時候，沙潁河耿樓樞紐工程終于開建，并于2009年建成，此處也由“窮山惡水”漸漸向濕地公園演變，如今更為現(xiàn)代化的耿樓復(fù)線船閘正式通航，讓史巨云對未來充滿了遐想。“交通便利了，環(huán)境變美了，日子也跟著一天比一天好。現(xiàn)在俺家的小平房，也早就換成三層小洋樓了，擱以前想也不敢想！”

千帆競發(fā)的沙潁河水運

祝本超是沙潁河耿樓船閘管理有限公司董事長，十多年的堅守，讓他對沙潁河航道的水運變遷如數(shù)家珍。

“在2009年之前，沙潁河還是處于斷航狀態(tài)，”祝本超說，歷史上，沙潁河是河南、安徽兩省重要的水運通道，其中河南段長404公里、安徽段長215公里。在新中國成立后，國家便將沙潁河通航作為一項重要工程，期間也多次勘探列入計劃，但由于種種原因，始終未能實施開展。隨著國家經(jīng)濟迅速發(fā)展，水利交通建設(shè)日益引起相關(guān)部門重視，耿樓船閘的建設(shè)再次被提上日程。

2009年6月1日，投資2.8億元建成的耿樓船閘正式啟用，隨著閘門緩緩開啟，“千船競發(fā)、桅檣林立”的景象開始重現(xiàn)于沙潁河河南段各港口、碼頭，沙潁河水運迎來了爆發(fā)式增長。

2016年，耿樓船閘通航量達到了最高峰，“等待通航的船只甚至要排隊半個月，”祝本超說，根據(jù)統(tǒng)計，那一年的船只通航量達到了2400余萬噸，遠遠超出了當初的設(shè)計指標。隨著國家政策調(diào)整，航運的砂石運輸有所減少，鋼鐵煤礦等運輸開始加大，原有船閘也日漸力不從心，船舶長時間待閘情況時有發(fā)生，新的復(fù)線船閘建設(shè)由此被提上日程。

助力豫皖兩省“通江達海”

2015年10月，耿樓復(fù)線船閘工程正式獲批立項；2016年10月26日，由省港航投資集團投資5.08億元的耿樓復(fù)線船閘工程舉行開工儀式；今年的3月17日，隨著5艘船舶從耿樓復(fù)線船閘安全駛出，船閘設(shè)備設(shè)施運行正常，耿樓復(fù)線船閘建設(shè)、設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試基本完成；4月15日，沙潁河航道耿樓復(fù)線船閘完成試航驗收。

祝本超告訴記者，新建成的復(fù)線船閘按照四級船閘標準建設(shè)，規(guī)模為240×23×4.0米（閘室長×寬×水深），設(shè)計船舶噸位500噸級，兼顧1000噸級，單向年通過能力1929萬噸，而于2009年通航的節(jié)制閘，規(guī)模為120×12×2.5米（閘室長×寬×水深），單向年通過能力僅為284萬噸，“雙線船閘建成后，提高了該段航道的通航能力和保證率，保障上通下聯(lián)，為打造沙潁河國家高等級航道提供了節(jié)點支撐。”

“耿樓船閘作為沙潁河豫皖交界第一閘，聯(lián)通兩省航運通道，復(fù)線船閘的建成將徹底解決一線船閘運營能力不足和保障率低等問題，同時為打造國家高等級黃金水道提供了重要保障，助力實現(xiàn)豫皖兩省‘內(nèi)通外聯(lián)通江達海’的遠景目標。”對耿樓船閘的變遷發(fā)展，祝本超如是評價。